|
|
|
Thread Tools | Search this Thread | Rate Thread |
#16
|
||||
|
||||
Quote:
Nee je hebt gelijk regels zijn regels. Maar vind de straf nog al zwaar. |
#17
|
||||
|
||||
Vond het nog belachelijker toen Modena een DQ kreeg owille van een tank die 0.8 l te groot was.
__________________
|
#18
|
||||
|
||||
Quote:
|
#19
|
||||
|
||||
het beroep is nu "ontvankelijk" verklaard, maw: er wordt naar gekeken
de DQ is nu voorlopig opgeschort ook ik vrees dat we vóór de 24u geen definitieve winnaar gaan kennen
__________________
|
#20
|
||||
|
||||
Is niets vrezen aan. Dan zijn ze eens zo fel geprikkeld om te presteren.
__________________
|
#21
|
||||
|
||||
Was het niet vandaag dat FIA gaat oordelen over de DQ van PK in Oschersleben?
|
#22
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
WRC-prono 2009 kampioen |
#23
|
|||
|
|||
__________________
www.krisgilissen.net |
#24
|
|||
|
|||
Anthony en Bert: Proficiat met jullie prestatie, die NIETS te maken had met een al-dan-niet conforme tank.
Neem zondag om 16 uur sportieve revanche en stuur daarna die bobo's van de FIA naar de kl**en voor de rest van het seizoen (met uitzondering van Zolder, voor de supporters...) |
#25
|
||||
|
||||
Ja, ik vind het ook echt triestig!!!
Ik weet niet of Francorchamps een haalbare kaart is voor onze Belgen, ze hebben nooit veel geluk gehad daar, ik zal allesinds duimen!!! |
#26
|
||||
|
||||
Wat moeten de Corvette (C5R) teams nu doen???
Moet P&M in 7 haasten benzine tanken gaan maken van 95L, zodat ze kunnen uitzetten tijdens de race en dan wel "legaal" zijn voor de FIA? Als tijdens een 2uur durende race het volume (van 100L) al met 3L kan uitzetten door de warmte (van 34° in Oshersleben), wat moet dat dan gaan geven als alles 24uur lang zal gaan warm zijn komend weekend... Het is nu al een beruchte zaak te noemen, maar volgens mij word ze nog beruchter tijdens en na dit weekend... Ik ben benieuwd naar het vervolg! Laat de winnaar winnen! |
#27
|
||||
|
||||
Quote:
|
#28
|
||||
|
||||
Quote:
Als idd de originele tank van P&M erin zit, waarom is dit dan nooit ter sprake gekomen tijdens het seizoen 2005? Wie er uiteindelijk gelijk heeft, dat kunnen we eigenlijk pas beoordelen als we de uitspraak van de FIA kennen. Gevoelsmatig zeg ik dat PK Carsport ditmaal goed genaaid is door de FIA. Dit geval is trouwens weer een mooi voorbeeld van het amateurisme van een bond en haar vrijwilligers en het professionalisme van de teams. Die werelden komen steeds verder uit elkaar te liggen, de conflicten worden steeds erger. Wat betreft de temperatuur van de brandstof, als dat idd zo streng is omschreven waarom zijn er dan geen (geijkte) climate-rooms op de circuits? Je kunt iets wel heel stellig eisen in je reglementen, dan is dat ook van toepassing op de keuring/controle De technische controle is altijd bij omgevingstemperaturen in de buitenlucht of in een of ander oud rot gebouwtje. We gaan de gang naar de Franse rechter nauwlettend volgen
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited. |
#29
|
|||
|
|||
Zelf al geprobeerd ofzo?
|
#30
|
|||
|
|||
De uitzettingsgraad van benzine zou ongeveer 0.1% per graad Celsius bedragen.
3% volumeverandering zou dan overeenkomen met een temperatuursvershil van 30°C. Dat die Corvette 30°C opwarmt na een uithoudingsrace van een paar uur lijkt me vrij plausibel. De vraag is dan wie die foutmarge moet incalculeren: de teams door een tank van maximum 97 liter te installeren of de FIA door een tank van 103 liter goed te keuren.
__________________
Life starts at 9000 rpm |
Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests) | |
|
|