Ascari KZ1, niet welkom in het Brits GT.....maar wel weer in het FIA GT3.

[Mark]

Het is wintertijd, de tijd om reglementen en kalenders op de korrel te nemen Geen typische Belgische of Nederlandse aangelegenheid........in Engeland kunnen ze er ook wat van.

Slachtoffer in dit geval is Embassy Racing. Dit team had als plan om deel te nemen aan het Brits GT kampioenschap in de klasse GT2 met een Ascari KZ1. De wagen van 2005, een 996 GT3-RSR, is verkocht. Blijkt er in het reglement dat geldig is voor 2006 een kleine adder onder het gras te zitten. Er mogen geen wagens deelnemen die gebouwd zijn met een carbon composiet chassis.

OK, reglement is reglement. Voor zover geen probleem het reglement van Ratel's SRO organisatie. Je zou kunnen zeggen, had Embassy Racing maar beter moeten opletten. Die gasten moeten dus in 2006 maar ergens buiten Engeland gaan rijden. Wat mij betreft in een kampioenschap dat Spa of Zolder aandoet

Ergens anders lees je dan weer dat DAMAX met een Ascari KZ1 van start gaat in het FIA GT3. Aangezien er maar één soort Ascari KZ1 bestaat praten we hier dus ook over een carbon composiet chassis. Het chassis van DAMAX en Embassy is identiek hetzelfde De opbouw van de wagen niet.

O ja, Ratel's SRO organisatie is de organisator van het FIA GT3 kampioenschap. Een organisator die in het ene kampioenschap een wagen verbiedt en in een ander kampioenschap vrolijk is toegelaten.

Snapt iemand de SRO op dit gebied?

[marcel]

waarom zou dat niet kunnen? het zijn 2 verschillende kampioenschappen met verschillende reglementen.

moest elk kampioenschap hetzelfde reglement hebben, het zou maar saai zijn

[Mark]

Originally Posted by marcel

waarom zou dat niet kunnen? het zijn 2 verschillende kampioenschappen met verschillende reglementen.

Het kan zeker zoals we zien Het zijn idd twee verschillende kampioenschappen maar wel van dezelfde organisatie! Daarnaast heeft de SRO steeds liggen te verkondigen dat het Brits GT kampioenschap als een klein zusje of broertje van het FIA GT kampioenschap moets worden gezien.

Ik begrijp dus niet waarom een GT3 versie wel wordt toegelaten tot het FIA GT3 maar een GT2 versie verboden voor het Brits GT kampioenschap. Daarnaast is er de tendens dat de reglementen steeds meer naar elkaar toegaan. Zie het samensmelten tussen ACO/Le Mans en FIA GT reglementen. Belcar die intentie heeft om de FIA GT richtlijnen te volgen.

De reden hiervoor? Op die manier kunnen deelnemers makkelijker heen en weer switchen tussen de verschillende kampioenschappen. Anders gezegd: Een organisator heeft een grotere vijver waaruit hij de GT-wagens kan vissen

[Bramzel]

Originally Posted by marcel

waarom zou dat niet kunnen? het zijn 2 verschillende kampioenschappen met verschillende reglementen.

Mee eens. Het Britse GT reglement is op wel meer punten anders als het FIAGT. Ik vind het ook jammer dat die Ascari niet mee kan doen, maar in dit geval vind ik dat de enige "schuldige" Embassy is.

Originally Posted by marcel

moest elk kampioenschap hetzelfde reglement hebben, het zou maar saai zijn

Daar ben ik het dan weer niet mee eens; als er een set regels zou zijn voor alle kampioenschappen zou er volgens mij een grotere varieteit aan wagens zijn over alle kampioenschappen, en zouden meer mensen de sprong wagen omdat je met 1 wagen dan veel meer kampioenschappen kan rijden.

[Raceboy]

Je bent het eens en eonees met dezelfde zin?

[Bramzel]

oepsie

[Mark]

Jonathan France: "I had decided at the end of last season that whatever and wherever we raced in 2006 we would be looking to improve on our British GT second place. This meant pushing for an even more competitive car that would be capable of winning races in the UK, Europe and further afield. I felt that we had that in the Ascari and now that the deal has fallen through, I do not intend to rush out and hastily put a package together that would see us merely making up the numbers"

www.the-paddock.net

Een jaartje rust, het blijft hoe dan ook een raar verhaal

[Raceboy]

DAmax heeft het blijkbaar nog niet goed door. In hun advertentie in autosport "possibility of British GT".