|
#1
|
||||
|
||||
Afstelling wagen voor driften
Beste allemaal,
D.d. 28-6 heb ik me aangemeld voor het driften bij Skylimitevents. Nu ben ik geen hele nieuweling meer, maar qua driften toch nog groen achter de oren. Al een eens bij Hans Deen op Zandvoort een cursus gevolgd en natuurlijk al eens 'per ongeluk' in een drift geraakt. That's it. Ik vraag me nu af hoe de wagen goed af te stellen. Zelf dacht ik aan goede grip aan voorzijde en 'slechte' grip (lees harder rubber) aan de achterzijde. Mogelijk achteren ook wat meer bar's erin? Zou mooi zijn als ik wat tips van deskundigen kan krijgen. In afwachting van. Ciao, Roy. |
#2
|
||||
|
||||
welkom!
over welke auto hebben we het?
Hier alvast wat basisprincipes: 1. als je net begint zoek het niet in pk's maar in onderstel (verlagen en goede schokbrekers om te beginnen) 2. achter harder geveerd, voorzijde wat zachter (afhankelijk van auto) 3. een gesperde differentieel (geen visco, vastgelaste diff werkt prima) 4. voorbanden moet grip, achterbanden toch ook wel, maar dan mogen ze op 3 tot 4 bar. In het begin zul je met gebruikte banden driften, na verloop van tijd op nieuwe banden. Vraag de drifters om advies welke en waar te kopen. 5. uiteraard een rearwheel drive 6. als je iets wilt leren, komt je naar de driftschool. succes en kom alvast ff kijken de 31ste op Zolder! |
#3
|
||||
|
||||
Dank voor je snelle reactie!
1. Ik kom met een 75 Turbo. Druk (dus vermogen) is wel te regelen vanuit de cockpit. 2. Wagen is al verlaagd en voorzien van goede dempers 3. of diff gesperd is, geen idee. 4. oké 5. tuurlijk oké :-) 6. 31ste ben ik op vakantie, maar leren zeker. Is 'de baan' nat of wordt geoefend op droog asfalt? Ciao, Roy. |
#4
|
||||
|
||||
hierbij mijn antwoorden
Quote:
|
#5
|
||||
|
||||
Je hebt de belangrijkste antwoorden al gekregen van een pro, ik kan je alleen nog welkom heten
|
#6
|
||||
|
||||
Quote:
|
#7
|
||||
|
||||
Ik vind de 75 turbo een leuke auto, maar ik heb er nooit een gehad, dus ik weet niet wat er kan aan veranderd worden.
Bij mij is de camber vooraan -0.5° en met de 'toe out' wil ik nog een beetje experimenteren, de caster en achteraan is alles standaard. Ik denk dat de hoofdregels als volgt zijn: *Meer caster zorgt ervoor dat het stuurwiel vlugger terug keert en verhoogt de stabiliteit, maar het sturen wordt moeilijker *Minder camber zorgt voor meer grip *Toe out zorgt ervoor dat de wagen gemakkelijker instuurt Als de bound en de rebound regelbaar zijn op schokdempers, dan pak je meer rebound dan bound, zowel voor als achter. Maar wat de juiste instellingen betreft, hangt het vooral af van de wagen en de chauffeur. @Joep:klopt dit een beetje En wat BE Driftseries betreft, veel drifttijd, leuke parcours en een geweldige sfeer, dus gewoon afkomen Last edited by Jeroen_M3; 17-05-2006 at 23:21. |
#8
|
||||
|
||||
Quote:
Last edited by BE Drift Series; 18-05-2006 at 13:27. |
#9
|
||||
|
||||
Ik rij zo :
Vooraan bandenspanning laag , beetje open spoor , gripbanden Achteraan bandenspanning hoog , griploze banden , lekker gesperd Voor de rest : Gewoon gàààn met die BE Driftbanàààn ! PS : Voor zij die het toelaten laat eens een QDI met jij er naast rijden met je wagen . . . dat is een gouden tip
__________________
Duke of Drift |
#10
|
||||
|
||||
Dju, nu loop ik er met mijn ogen open in, om hier advies te proberen geven
Foutje van mij, minder camber geeft een grotere stuuruitslag, maar maakt hem iets 'nijdiger'. Uitspoor achteraan denk ik niet te kunnen regelen bij mij, maar vooraan zorgt dit voor minder onderstuur. Wat zei uw leverancier over bound en rebound, klopte dit een beetje of wat raad hij aan? Last edited by Jeroen_M3; 19-05-2006 at 01:57. |
Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
Rate This Thread | |
|
|