- Direct Access - |
 |
 |
|
|
|
|
#78
13-06-2010, 20:03
|
||||
|
||||
|
Ik vind het wel raar dat 2 fabrieks en de Oreca Peugeot door dezelfde problemen hebben moeten opgeven. Alle drie hadden ze vlammen aan de rechterkant. Het was een zeer interessante race (met dank aan eurosport), mooie overwinning van Audi en dan meteen een tripple ook.
|
|
#79
13-06-2010, 21:41
|
||||
|
||||
|
Ik ben totaal geen Peugeot-supporter maar ze hadden wel meer verdiend dan dit. Hetzelfde geldt voor de Corvettes, die ironisch genoeg door Peugeot van de baan gereden zijn. Verder geweldig dat Porsche nog eens GT2 pakt
 !
__________________
|
|
#80
13-06-2010, 21:55
|
|||
|
|||
|
van mij had matech mogen winnen in de gt1
de ford gt is gewoon de mooiste gt car op het circuit en op straat
|
|
#81
13-06-2010, 22:47
|
|||
|
|||
   
|
|
#83
14-06-2010, 21:08
|
|||
|
|||
|
ja dat weet ik deze fotokes stonden gewoon op mijn bureaublad was alleen als herinnering voor diegenen die vergeten waren hoe mooi zo nen ford GT is
 wat is eigenlijk het verschil tussen GT1 en GT3 voor de ford? Behalve de prijs en het gewicht (GT1 bijna 200 000 duurder en bijna 100 kg zwaarder) Vermogen lijkt identiek motor, versnellingsbak en remmen ook volgens Matech specs.
|
|
#84
14-06-2010, 21:44
|
||||
|
||||
|
Peugeot verdiende dit niet ! Audi heeft nu wel gewonnen, maar toch een beetje triestig hé op deze manier . op snelheid waren de peugeot's gewoon niet te kloppen, dit was zelf al te zien in spa .
jammer dat corvette's uit de wedstrijd verdwenen , was zelfs mooie strijd met de ferrari anders mooie wedstijd gezien ong 18 u met dank aan eurosport !!!   
|
|
#85
14-06-2010, 21:52
|
||||
|
||||
|
Quote:
|
|
#86
14-06-2010, 21:56
|
||||
|
||||
|
"To finish first, you first have to finish"...
Als je de snelste bent over een kortere periode, ben je niet aan het juiste adres bij een uithoudingsrace zoals deze 24uurs race. Het is net de kunst om de snelste te zijn over 24u, niet enkel over een kortere periode of afstand. Bij etmaal races wint altijd diegene die zowel de snelheid als betrouwbaarheid op orde heeft.
|
|
#87
15-06-2010, 07:08
|
||||
|
||||
|
Ik heb genoten van deze race, die met een anti-climax eindigde maar o zo spannend en boeiend was tot op een uur of 2 vóór het einde. De Peugeot-saga was werkelijk een '10 kleine negertjes'-verhaal. Aan het begin 4 Peugeots aan de leiding, die absoluut te snel waren voor de Audi's en die dank zij een safetycar-procedure met meerdere safetycars ook nog eens een minuut voorsprong kado kregen op de Audi's. Op dat moment zag het er erg triestig uit voor Audi...
Dan ineens, na tweeënhalf uur koers, kwam er rook uit de wielkast rechtsvoor bij de leider, Peugeot nr 3. Het leek een lekke band, maar de band zelf zag er nog goed uit. De pits werd opgezocht en een eerste diagnose stelde dat de ophangingsarm gebroken was. Toen de mechaniciens echter wilden beginnen aan de vervanging van de arm, sloegen ze in paniek: de ophangingspunten van de ophanging waren afgebroken: hier was geen repareren meer aan, opgave voor Peugeot nr 3! Bourdais was er kapot van en stond letterlijk te wenen in de box. Nog 3 Peugeots aan de leiding dus. Maar in het ochtendgloren sloeg het noodlot toe voor Peugeot nr 2: vlammen sloegen uit de uitlaat en Montagny moest direct aan de kant en opgeven: motor opgeblazen! Nu waren er nog 2 Peugeots vooraan, waarbij gezegd moet worden dat Peugeot nr 4 wel al een tijdje in de pits gestaan had en zodoende 3 Audi's moest voorlaten. Op goed 2 uur van de finish sloeg dan het noodlot ook toe voor Peugeot nr 1: weer een motor opgeblazen! Alle fabrieks Peugeots uit de koers en de klanten Peugeot op plaats 4 slechts! De baas van Peugeot Sport, Olivier Quesnel werd natuurlijk direct geïnterviewd en hield zich even goed, maar brak toen letterlijk in tranen uit. Oreca-baas Hughes de Chaunac moest hem troosten en beloofde hem dat er toch zeker 1 Peugeot op het podium zou staan. Daarop kreeg Loic Duval groen licht om voluit te gaan zodat hij de Audi van Kristensen nog zou inhalen. Op 9 seconden van de Audi sloeg het noodlot nog maar eens toe: weer kwamen er vlammen uit de uitlaat, weer was er een motor opgeblazen! Nu was het Hughes de Chaunac die in tranen uitbarstte en getroost moest worden door Quesnel... Een triestig zicht, zelfs als je Audi-fan bent. Audi heeft haar overwinning uiteraard niet gestolen en zoals Dr Ullrich altijd zegt: de pole interesseert ons niet, wij kijken naar het resultaat na 24 uur. De betrouwbaarheid van Audi heeft zijn doeltreffendheid bewezen, en Audi won terecht. Ik ben in het 'normale' leven zeker geen Peugeot fan, maar als modelbouwer ben ik altijd blij als er eens een niet-Audi wint: ik heb al 9 Audi's in mijn kast staan en af en toe een Peugeot is wel leuk. Dit jaar zal er dus weer een Audi bijkomen... Wat Peugeot betreft: 4 wagens uitgevallen, waarbij 3 met een opgeblazen motor. Dat stemt tot nadenken, zeker als je weet dat de 4e Peugeot eerder uitviel met een kapotte ophanging vroeg in de wedstrijd; wie weet was anders ook die motor opgeblazen... Volgend jaar zal het reglement ingrijpend veranderen en zullen zowel Audi als Peugeot met een totaal nieuwe wagen moeten komen. De 908 zal dus nooit meer een kans krijgen om Le Mans te winnen...
|
|
#88
15-06-2010, 12:36
|
||||
|
||||
|
Quote:
|
|
#89
15-06-2010, 13:45
|
||||
|
||||
|
Deze editie van de 24 heures du Mans was op z’n minst merkwaardig en wel hierom;
* Mansell gooit door zijn straatballet reeds in de aanvangsfase de ganse racestrategie van de toppers overhoop, Peugeot krijgt bovenop de favorietenrol ook nog eens een derde van een ronde extra voorsprong door de safety car. * Onze Bas, nochtans sterk in de warm-up, vergeet even de endurance gedachte en daarmee ook de hoop op een podiumplaats (of zelfs overwinning?) in GT1 * Het “beste” Matech exemplaar leek lange tijd op weg om er een solostukje van te maken, maar dat heeft uiteindelijk geen halve wedstrijd geduurd. Het zusterexemplaar, de “Wijven-GT” zoals enkele noorderburen achter m’n rug opmerkten, had eerder al voor een barbecue op de Hunaudières gezorgd, Natacha was bijna à point  Gevolg: constructeur Ford volledig out. * De JLOC Lambo heeft het dit jaar liefst 138 ronden uitgezongen, een nooit eerder vertoonde krachttoer. De beschamende rol werd dit jaar overgenomen door de RSR Jaguar. * Gevestigde sterke waarden zoals Flying Lizards, JMW Motorsport en Risi en IMSA Performance presteren ondermaats. * Het enige echte rondenlange duel, dat tussen de GT2 Corvette en Ferrari, laat uiteindelijk beide kemphanen zonder enige prijs achter. * Zichtbaar en hoorbaar is het verschil tussen de hier aanwezige GT1 en GT2 Corvettes verwaarloosbaar. Het tijdsverschil bedraagt ook slechts een paar seconden. * Van Strakka werd een sterke prestatie verwacht en die hebben ze ook geleverd (is het dan nog wel merkwaardig?). De Highcroft is een waardige tegenstander, maar moet nog wat meer bananen eten om tot het einde te kunnen. * Geen kaalslag in de LMP2 deze keer, liefst 10 exemplaren halen de eindstreep, de eerste zelfs op plaats 5. * Het wordt stilaan traditie: een OAK op het podium. Deze keer echt omwille van een straffe prestatie en niet door het uitvallen van iedereen rondom hen. * WR is terug, en doet het bijlange niet slecht. Trouwens ook een fraaie bolide. * Prospeed, ergens achteraan gestart met een nogal merkwaardige pilotenkeuze, zet zich toch maar mooi op de 21ste plaats algemeen. Als de wagen wat meer op het asfalt was gebleven ipv in de bermen, dan hadden ze wellicht de edele BMW M3 te grazen genomen. * Ondanks de milde weersomstandigheden vallen veel favorieten uit omwille van motorbreuk, het aantal ongevallen blijft dan weer beperkt. * En het strafste en minst verwachte van al, favoriet bij uitstek Peugeot faalt over de ganse lijn: 3 keer motorbreuk en 1 keer een gebroken ophanging. De klantenversie was degene die de meubelen moest redden, ze houden zelfs geen stoel over. * Zoals eerder gesteld, behalve in GT2 weinig duels op de baan, de LMP1’s naderen mekaar tot op een handvol seconden en vervolgens bepalen de pitstops wie op welke positie komt. Dit secondenspel zorgt voor de nodige suspens, maar liever zie ik ze mekaar in een of andere bocht te grazen nemen. * De ACO hanteert steeds meer het principe van “more is less” : de prijzen gaan steevast elk jaar de hoogte in en in ruil daarvoor krijg je minder  . Geen toegang op vrijdagavond tot het wagenpark van de Groep C, nu al twee rijen nadar voor de pitwalk met daartussen een corridor voor VIPS en pers. Het elitaire van de F1 is niet meer veraf. De toegankelijkheid van wagens en teamcrew was toch echt wel wat Le Mans zo aantrekkelijk maakte. Op vrijdagavond is er in de village trouwens absoluut niets meer te beleven: shops closed.* Positieve evolutie is er dan wel in de infrastructuur: voldoende, gratis en onderhouden sanitair. De omgeving rond Tertre Rouge is nu ook helemaal “boomvrij”gemaakt en biedt ruim plaats aan toeschouwers aan beide kanten van de piste.
|
|
#90
15-06-2010, 21:22
|
||||
|
||||
|
Een mooie en zeer correcte samenvatting van de wedstrijd, Jan. Misschien nog een laatste toevoegen:
*De ongelofelijke tijden die in koers gereden zijn door de LMP1's. Ondanks de aanpassingen om de wagens trager te maken is er 3:19 gereden in koers. Hetzelfde geldt voor de GT2's die tegenwoordig onder 4:00 draaien als het moet.
__________________
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests) | |
|
|
