FIA GT 2010: De eerste nieuwe kandidaten.

[FIRE]

Nu al politiek in het WK:

Nissan teams threaten GT1 boycott
The two Nissan teams competing in the new FIA GT1 World Championship have threatened to boycott the next round and to launch a protest unless the weight penalty heaped on the GT-R ahead of the Abu Dhabi series opener is removed, this week's AUTOSPORT magazine reveals.

The Swiss Racing Team run by Othmar Welti insisted that it would not race again with the 30kg penalty that rendered the Nissan GT-R uncompetitive in last weekend's Abu Dhabi event.

The British Sumo Power squad explaining that it was considering a protest against the penalty, which was imposed under the series 'Balance of Performance' rules.

"We will not go to Silverstone under these conditions," said Welti. "We cannot be a grid filler."

Sumo team manager Allen Orchard added: "We have to go to Silverstone because it is our home event. We have tried to argue our car with facts and figures, but we are ready to put our money down and protest."

The Nissan was given the penalty after an open test on the Wednesday before the races, during which former grand prix driver Heinz-Harald Frentzen sampled all six cars on the GT1 grid.

The Maserati MC12 was given 25kg, and the Chevrolet Corvette C6.R and Lamborghini Murcielago R-SV 10kg each. The spec of the Matech-developed Ford GT was left unchanged, while the Aston Martin DBR9 was given a larger-diameter air restrictor in an attempt to increase its performance.

...

"I do not believe that all data needed was collected," said Orchard. "Some cars barely ran and some didn't run long enough."

Frentzen completed only two laps in the Matech Ford after complaining that he was uncomfortable in the car, and drove the Corvette early in the day when the Yas Marina track was 'green'. He did only one flying lap on new tyres in the Nissan, when it had been planned that he would undertake a 10- or 15-lap run in each car.

...

There were also allegations of gamesmanship levelled at the Ford, Chevrolet and Aston Martin teams. The Matech Ford, which went on to win the main race, is understood not to have broken the 2m10s barrier in testing, yet lapped at 2m07/08s throughout the race.

Committee chairman and FIA technical consultant Peter Wright defended the measures.

"We gave the Maserati 25kg and it was still competitive," he said.

The best of the MC12s finished fourth in the main event, although its best http://www.autosport.com/news/report.php/id/83111race lap was 1.7s shy of the fastest lap set by the winning Ford.

Ik ben geneigd om Nissan gelijk te geven. De GTR's waren niet competatief op Yas Marina.

[Mark]

Wat een bende amateurs is dat toch bij SRO! Sinds wanneer is Frentzen de referentie op het gebied van GT's? Ik kan me niet echt een GT-wedstrijd herinneren waarin Frentsen als winnaar over de streep kwam. Een goed F1 coureur hoeft nog geen goed GT coureur te zijn Zo denderend was ie niet in het DTM, heeft de man veel gereden de afgelopen 12 maanden? Geloof alleen een paar rondjes met een Apollo tijdens de 24 uur van de Nordschleife.

Om de test uberhaupt serieus te nemen verwacht je toch dat ze met iedere wagen evenveel rondjes. Zelfs dat is ze niet gelukt. Eigenlijk zou elk merk 1 coureur moeten nomineren die dan een test afwerkt met de 5 wagens van de concurrenten, op die manier krijg je in totaliteit 30 testtijden. Draai daar een mooi gemiddelde tijd uit en je hebt een echte balance of performance test.

[joost]

Heinz Harald Frentzen reed in 2008 als fabrieksrijder voor Aston Martin in Le Mans en finishte er vierde in GT1, wat uiteraard geen referentie is. Verder is het uiteraard de FIA die nu voor het WK de keuze van de testrijder maakt en niet SRO. Tot slot ligt het probleem van de BOP bij de teams die op voorhand van de test op de hoogte worden gebracht en dan de keuze hebben om het spel al dan niet eerlijk te spelen.

[Mark]

Originally Posted by joost

Heinz Harald Frentzen reed in 2008 als fabrieksrijder voor Aston Martin in Le Mans en finishte er vierde in GT1, wat uiteraard geen referentie is. Verder is het uiteraard de FIA die nu voor het WK de keuze van de testrijder maakt en niet SRO. Tot slot ligt het probleem van de BOP bij de teams die op voorhand van de test op de hoogte worden gebracht en dan de keuze hebben om het spel al dan niet eerlijk te spelen.

Beste Joost,

Of SRO of de FIA nu de eindverantwoordelijke is voor de BOP-test maakt toch niets uit. Het blijft gepruts en geklungel in het kwadraat. Door hun eigen handelen leggen ze meteen een bom onder de geloofwaardigheid van hun eigen kampioenschap. Sterker nog, ze brengen de continuiteit van hun eigen produkt in gevaar. Dat teams in staat zijn om de boel te flessen geeft toch aan dat de procedure van de BOP niet klopt!

Tja en dan HHF als referentie? Je bent het toch met me eens dat er coureurs zijn die een beter CV kunnen voorleggen op het gebied van GT1-wagens. Zijn ervaring in F1 en DTM doet in zijn geheel niet terzake. Een topper in de F1 is vaak een tobber in een andere klasse De kleine Schumacher kan dat waarschijnlijk heel goed uitleggen, Hakkinen voor een gedeelte en Coulthard mag het tegendeel gaan bewijzen

Wat betreft GT1, 2008 en Le Mans. Die editie zie je hopenlijk toch niet als grand-cru editie voor GT1. Zie gewoon eens op http://en.wikipedia.org/wiki/2008_24_Hours_of_Le_Mans. Kan daar nog wel veel letters aan besteden maar HHF & Friends hadden gewoon vijf rondjes aan hun broek voor plaats nummer vier. Nummer twee zat gewoon in hetzelfde rondje van de winnaar. De winnaar in GT1 was een AM DBR9, net zoals de 4de plek van HHF met zijn AM DBR9

[joost]

Originally Posted by Mark

Of SRO of de FIA nu de eindverantwoordelijke is voor de BOP-test maakt toch niets uit. Het blijft gepruts en geklungel in het kwadraat. Door hun eigen handelen leggen ze meteen een bom onder de geloofwaardigheid van hun eigen kampioenschap. Sterker nog, ze brengen de continuiteit van hun eigen produkt in gevaar. Dat teams in staat zijn om de boel te flessen geeft toch aan dat de procedure van de BOP niet klopt!

Uiteraard maakt dat wel uit. De een is een commericiële promotor, de ander een internationale sportinstantie. Is dat hetzelfde? Denk het niet. Teams die de boel proberen te belazeren. Ok, geef mee één kampionschap waar dat niet gebeurt? En Aston heeft zijn straf gehad, neen? [/QUOTE]

[/QUOTE] Tja en dan HHF als referentie? Je bent het toch met me eens dat er coureurs zijn die een beter CV kunnen voorleggen op het gebied van GT1-wagens. Zijn ervaring in F1 en DTM doet in zijn geheel niet terzake. Een topper in de F1 is vaak een tobber in een andere klasse De kleine Schumacher kan dat waarschijnlijk heel goed uitleggen, Hakkinen voor een gedeelte en Coulthard mag het tegendeel gaan bewijzen [/QUOTE]

Aston en Prodrive engageren niemand op basis van lucht, als HH in Le Mans start is dat omdat hij voldoet, hij had overigens al Le Mans/prototype gereden met Mercedes en andere teams eerder in zijn carrière. Die vier ronden verschil lagen voornamelijk aan... GT-rijder Piccini die er viermaal afging en veel tijd verloor. Frentzen reed als enige van de drie rijders triple stints (tussen 7u13 en 10u07 en 14u00 en het einde), wat wijst op vertrouwen van het team, niet? Hij was overigens sneller dan Wendlinger, Turner en Brabham in de kwalificaties. U zei?
Of het een grand-cru was in 2008 of niet laat ik open, maar Corvette, versus Aston, Alphand, Team Modena en Larbre... dat kan iedereen zelf invullen.

[Integra]

Ik schat Piccini een stuk hoger in dan Frentzen ...

[Mark]

Originally Posted by joost

Aston en Prodrive engageren niemand op basis van lucht, als HH in Le Mans start is dat omdat hij voldoet, hij had overigens al Le Mans/prototype gereden met Mercedes en andere teams eerder in zijn carrière.

Dat is een persoonlijke aanname en geen feit Aston is niet meer dan een gekochte naam door Richards en zijn Arabische vrienden. De Le Mans ervaring waar jij op wijst is zowat 20 jaar geleden en weinig relevant voor de toenmalige GT1's eind jaren '00. De groep C wagens van die tijd waren letterlijk F1 wagens met een dakje erop.

Ik hecht meer belang aan het feit dat de HHF de laan is uitgestuurd door de fabrieken Opel en Audi enkele jaren terug. Dat is nou eenmaal een grundliche beslissing.

Als HHF de referentie op GT1 is, waarom ziet zijn CV er dan zo akelig leeg uit op dat gebied? Ik blijf erbij, er zijn betere GT1 coureurs te vinden en de gekozen testprocedure door FIA/SRO is dusdanig slecht te noemen dat we de eerste twee ronden eigenlijk kunnen weggooien en daarmee ook het van kampioenschap 2010.

Zie ondere andere kritieken van een Hezemans of Kumpen, vogens mij wel twee mennekes die iets afweten van GT1

[A.J.]

als je met een balance of performance werkt zal enkel de snelste niet reclameren... heeft niets met HHF te maken.

[Bramzel]

Ik ben het met Mark eens; met zoveel 'werkloze' GT1-veteranen is het onbegrijpelijk dat ze voor Frentzen kiezen.

[Raceboy]

meest amateuristische kampioenschap ooit. Iedere keer balance of performance aanpassen en al 2 keer op rij geen start kunnen geven. Lichten die rood, groen, rood gaan? dan begin je maar vanvoor af aan.

[Grig-O]

Meest amateuristische kampioenschap met de spannendste races dan? Komaan zeg. De mooiste auto's, de beste GT-piloten, een aantrekkelijk aanbod (telkens 2 races + een heleboel andere GT-categorieën zoals GT3 en Lambo Trofeo). Verder ook nog een aantrekkelijke coverage- welk ander kampioenschap kan je op ieder moment herbekijken op de officiële site?

Heb je dan liever WRC (lees: een wandeling in het park voor Séb Loeb) of F1 (Vaak saaie races en de toeschouwer die behandeld wordt als een zak stront)? Of liever LMS? 32 wagens over 5 categorieën met één race in het voorprogramma...

Ik overdrijf inderdaad, maar waarom altijd kritiek geven op Fiagt? Ok, er gebeuren fouten, maar dat is menselijk en dit is een nagelnieuw kampioenschap. Bekijk het aub is van de positieve kant, dank u.

Grtz.
Gregory

[Belle]

Ik heb alleszins 2 leuke races gezien dit weekend!

[Integra]

Originally Posted by Grig-O

Of liever LMS? 32 wagens over 5 categorieën met één race in het voorprogramma...

32? Maak daar maar eerder 45-52 van. LMS = top, mooier bestaat er gewoon niet. (voor mij tenminste)

Die 32 is een uitzondering voor Portimao.

[Belle]

Originally Posted by Integra

32? Maak daar maar eerder 45-52 van. LMS = top, mooier bestaat er gewoon niet. (voor mij tenminste)

Die 32 is een uitzondering voor Portimao.

Voor mij is LMS ook top. Vooral door de mix van LMP's en GT's. Bovendien mis ik nu wel de GT2's in het huidige World Championship eerlijk gezegd. Jammer dat Ratel de GT2's een beetje aan hun lot heeft overgelaten...

[marcel]

Originally Posted by Grig-O

? Of liever LMS? 32 wagens over 5 categorieën met één race in het voorprogramma...

1 race in het voorprogramma, ok. maar als je wedstrijd van 12 tot 18u duurt, en je moet dan nog warm-ups voor zien, wat ga je daar dan nog tussen steken? wedstrijdjes van 3 ronden?