|
#1
|
||||
|
||||
Geen airco's in Le Mans 2006, 2007 en verder.......
Voor de coureurs in ieder geval wel, de ACO stelt een airco verplicht in gesloten wagens vanaf 2006. Temperatuur mag niet hoger worden dan 30 gr. C. Dat lijkt me technisch gezien een hele uitdaging...........
kort verhaal: http://pitstoptv.belbone.be/nieuwsbe...p?newsid=10343 lang verhaal: http://www.infoscourse.org/article.p...=1487&&thold=0 Binnen temperaturen terugbrengen van 60/70 gr naar de verplichte 30 gr.........en dat bij een omgevingstemperatuur van waarschijnlijk 25 tot 35 graden. Let wel, de lucht in de cockpit moet 30 graden zijn. Pedalen, stuur, versnellingshendel, bodemplaat blijven echter net zo warm als voorheen........ Er is dus continu een invloed van een warmtestroom. Je krijgt dus te maken met een gigantische condensvorming........en dat water moet ook weer uit het systeem/wagen. Krijg je zometeen het excuus: "Hmmmm, ben gespind op het condenswater van mijn voorganger" Wagens met de motor voorin hebben dan ook nog eens meer koelvermogen nodig dan wagens met motor achterin. Als ze het voor elkaar krijgen, hulde! Enkele vragen die me zo invallen: - Als de airco de geest geeft tijdens de wedstrijd? Krijg je dan een zwarte vlag ofzo........want als amateur race-strateeg zou ik dus de airco in de laatste uren van de wedstrijd "kapot" laten gaan. Meer PK's en minder bezineverbruik? -Als de temperatuur van 30C niet gehaald gaat worden? Wat dan? Quote:
Het idee van de ACO is prachtig maar een regelrechte nachtmerrie voor de ontwerpers/monteurs. Bij een crash raken de leidingen tussen verdamper en condensor beschadigd.........hoe ga je dat in godsnaam herstellen? Opnieuw solderen onder stickstof, vacumeren en weer opnieuw opvullen? Wellicht flexibele leidingen .........maar vacumeren moet altijd. Want ik neem toch aan dat de ACO volgens de wettelijke eisen te werk gaat
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited. Last edited by Mark; 04-12-2005 at 12:51. |
#2
|
|||
|
|||
Het minimumgewicht van alle wagens wordt met 25 kg verhoogd om het extra gewicht van de airco te compenseren.
Quote:
Quote:
Last edited by gwyllion; 04-12-2005 at 13:55. |
#3
|
|||
|
|||
Nog 2 opvallende veranderingen uit het reglement.
Quote:
Quote:
|
#4
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited. |
#5
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited. |
#6
|
||||
|
||||
Een airco pakt toch bijna 10% van het vermogen af? Raar om iedereen 25 kg bij te geven...
|
#7
|
|||
|
|||
Quote:
Airco neemt inderdaad vermogen weg. Daarom krijgen wagens die een airco monteren (gesloten LMP wagens en GT wagen met motor voorin) een grotere restrictor om het vermogenverlies te compenseren. Dit neemt natuurlijk niet weg dat het verbruik hoger zal liggen; hier wordt geen rekening mee gehouden. |
#8
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
|
#9
|
|||
|
|||
Heel dit gedoe over airco en extra 25 kg zou wel eens kunnen uitgevonden zijn door Audi om aan het minimum gewicht (925 kg) te komen voor de nieuwe R10. De R10 is opnieuw een open prototype en dus kan Audi die extra 25 kg gebruiken voor andere dingen (zoals zwaarder motor en versnellingsbak als gevolg van diesel). Een leuke samenzweringstheorie die te lezen staat op mulsannescorner.com
Last edited by gwyllion; 12-12-2005 at 11:11. |
#10
|
||||
|
||||
Ik stel me de vraag of een team dat een airco heeft die werkt op de technische controle (en eventueel bij de start), waarna het systeem "kapot" gaat tot de laatste ronden, en aan de finish weer werkt, gediskwalificeerd kan worden.
Ook bij een crash die repareerbaar is kan het goed zijn dat de airco onherstelbaar kapot is. Reden tot diskwalificatie? Of hoeveel ronden mag je blijven rijden met een kapotte airco, vooraleer hem te herstellen? Mag je wachten tot de reguliere pitstop? Allemaal vraagtekens... |
#11
|
||||
|
||||
Quote:
Wat betreft airco's, paranoia onder de racefans Quote:
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited. |
#12
|
||||
|
||||
De ingenieurs hebben een jaar uitstel gekregen:
Quote:
Reglementen en autosport in het tussenseizoen 2005/2006, blijft een apart verhaal
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited. |
#13
|
||||
|
||||
Quote:
De fabrikanten (lees, de gesloten LMP1 klasse moet vanaf 2010 een fabrikanten-klasse worden) hebben enkele praktische bezwaren aangevoerd dat een airco in een racewagen zo goed als onmogelijk is. Daarnaast kosten reparaties te veel tijd in de pits. Bezwaren van de fabrikanten: -Reparaties van lekke leidingen ten gevolge van een crash kosten minimaal 20 minuten. Vacumeren, standtijd en weer vullen. (Zal maar niet zeggen dat wettelijke standtijd volgens de Nederlandse STEK-wetgeving minimaal 30 minuten is ) Wat is standtijd? Een leiding die vacuum is gezogen (0 bar), de druk is dus lager dan normale luchtdruk (1 bar), moet 30 minuten lang deze onderdruk kunnen weerstaan. Dat wil dus zeggen dat de leidingen en koppelingen dicht zijn - Bij een crash zouden volgens de fabrikanten schadelijke gassen voor het milieu ontsnappen. Een leugen Sinds enkele jaren zijn enkel nog milieuvriendelijke freongassen toegestaan. Zoals R410A en R134A bijvoorbeeld. Criminelen zoals R11, R12, R501 en R22 staan op de lijst van "most wanted" ( ook wel bekend als drijfgassen, CFK-onvriendelijk..........die ouwe zooi uit de spuitbussen van deoderant e.d.) -Binnen 5 minuten na een pitstop een temperatuur van 30 graden? Onmogelijk. Dan moet de wagen zo goed geisoleerd zijn dat er geen uitwisseling is met de buitenwereld. Anders gezegd: er mag geen verse lucht (zuurstof) naar binnen. Laat die coureurs al maar beginnen met het oefenen van het inhouden van hun adem. Moet zeggen dat ik in december 2005 al mijn twijfels had bij de technische realisering van deze voorgestelde reglementswijzigingen Blijkt het nog zo te zijn ook. Dat kan ik in mijn CV vermelden Toch gaan de coureurs koelere Le Mans edities tegenmoet. Hoe? Koelvesten, die worden verplicht, en "droogijs" voor de openingen van de luchtinlaten (we krijgen dus grotere openingen te zien bij het design van de wagens) t.b.v. de cockpit. Zal het artikeltje inscannen en de volgende week online plaatsen. Het is voor het goede doel zullen we maar zeggen Ach, zo maar een berichtje van iemand die weleens een airco'tje calculeerde of een chillertje verhuurd Edit: Hoeveel vergaderingen en uren zouden zijn besteed aan dit onderwerp? Hoeveel spijkerharde declaraties hebben die bewuste personen ingediend? Hoeveel rekeningen liggen op de tafel van advies- en consultancyburo's? Duur grapje
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited. Last edited by Mark; 23-06-2006 at 22:59. |
#14
|
||||
|
||||
Bij deze het stukje:
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited. |
#15
|
|||
|
|||
Betekent dit dat alle wagens die 25 kg extra zullen verliezen? Dus LMP1 terug 900 kg, LMP2 750 kg, enz.
|
Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests) | |
|
|