Quote:
|
Originally Posted by serge
Ik heb ooit eens een artikel gelezen hoe de marshalls in Engeland opgeleid worden.
Die krijgen inderdaad les over hoe ze een brand moeten blussen en hoe ze zelfs bijvoorbeeld een auto moeten openknippen met een pneumatische (of hydraulische?) schaar, om zo een piloot te bevrijden.
Het duurt toch altijd even tot de Race-rescue bij het ongeval is, en elke seconde kan beslissend zijn op zo een moment.
Welke opleidingen krijgt een marshal eigenlijk? Ik heb daar geen flauw idee van.
Ik heb ongelooflijk veel respect voor de marshals, maar als ik zag hoe onze Alfa vorige zondag uit de grindbak gehaald werd, dat roept bij mij toch wel wat vragen op.
Eerst proberen ze hem terug op zijn wielen te zetten, door met de 4x4 een aan de wielophanging bevestigde riem te trekken. Het enige wat je daarme bereikt is dat je nog wat meer schade toebrengt aan die ophanging.
Daarna is hij opzij gesleept terwijl hij nog in versnelling stond. Ik vrees voor de versnellingsbak...
Ik weet dat de wagen zo snel mogelijk wegmoet van de plaats van het ongeval, maar er zouden toch een paar punten zijn waar moet opgelet worden, en die er niet voor zorgen dat het afslepen langer zou duren.
De kosten van zo een crash lopen zo al hoog genoeg op, laat staan dat er dan nog een hoop extra kosten bijkomen door het afslepen.
Serge
|
Over de opleidingen die marshals in België krijgen kan ik heel kort zijn. Helemaal GEEN.
En over de manier van afslepen kan veel gezegd worden, maar zolang de mannen van Race Rescue niet willen luisteren naar de marshals (die uiteindelijk de situatie beter kunnen inschatten) zal er niks veranderen. Hier een verhaaltje: Afgelopen weekend bij de Sprinters Cup gaat d'Hooghe met zijn GP Spider in de REA hard van de baan. Wij hangen de kabel
vooraan al aan de wagen om het afslepen sneller te laten verlopen. De 4x4 komt aangereden en waar gaan ze staan?
Achter de wagen
Uiteindelijk hebben we een spelletje touwtje trek gedaan en de wagen (die in neutraal stond, heb ik zelf nog gevraagd aan Corry) achter de muur getrokken. De mensen van de 4x4 stonden erbij en keken ernaar
Veel marshals vragen aan de piloot om de wagen in neutraal te zetten. Maar als dat dan eens vergeten wordt door ons is het uiteindelijk de verantwoordelijkheid van de piloot om de wagen in neutraal zetten. Dat gaat natuurlijk moeilijk als je ondersteboven ligt
Reden waarom dat afslepen altijd snel moet gaan? Piloten reageren niet altijd meer op een gele vlag. Het is gewoon te gevaarlijk om lang uit de beschutting van een betonnen muur te blijven.