Williams is meer als Williams F1. Ze zijn ook actief als hybride power leverancier.

Dat is volgens mij uitbesteed aan een onderaannemer...

Gevonden; http://www.williamshybridpower.com/company
In 2008, Williams F1 acquired a significant shareholding in Automotive Hybrid Power. The company was subsequently renamed Williams Hybrid Power Limited (WHP) and relocated from Norwich to Williams F1’s headquarters in Oxfordshire.

Mag? Het moet! Althans het huidige DTM kan mij niet vermaken.

Zoals Mark al zegt was Williams ook al betrokken bij de Calibra's. Dat Williams ook sterke banden heeft men zo'n KERS leverancier kan ook wel eens een reden zijn voor samenwerking.

Opel is onderdeel van GM dus als de nieuwe regels ook in Amerika gebruikt gaan worden (al moet ik dat nog zien) kan men daar de wagen rebadgen als Chevrolet, Cadillac of Buick.

Het test model van de NGTC (BTCC) wordt een Toyota Avensis. Toyota UK heeft een bodyshell beschikbaar gesteld.


Er breken leuke tijden aan voor de toerwagen fans (in ieder geval wat betreft speculatie en whisful thinking; Of we volle grids en leuke races krijgen is nog maar afwachten. ;))

Is dit off-topic ?
Allicht wel want het ging hier over Europese kampioenschappen en WTCC etc.

Wat me opvalt is dat blijkbaar iedereen zich heeft neergelegd bij het feit dat ("dankzij" de RACB) er in België nu niet één echt officieel kampioenschap meer is voor ECHTE amateurs , hetzij Sprint, hetzij Endurance.

Cheap and cheerful Entry level kampioenschappen zoals in UK, zeg maar.

Naar mijn bescheiden mening wil dat zeggen dat de instapdrempel in de "officiele" sport te hoog ligt en er dus op termijn weinig of geen invloeiing van "nieuw" bloed zal zijn.

Op langere termijn is dat nefast voor ALLE omloopsport in België.

Nissan heeft wel interesse in de DTM

Deelname van Infiniti i.p.v. Nissan lijkt me logischer.

http://www.autosport.nl/news/21380/v...uitgelekt.html

Toch jammer dat DTM en V8 Supercars niet met één concept de toekomst in gaan.

Laat v8 supercars maar blijven zoals ze nu ongeveer zijn. Teveel flapjes en van die aerodynamische nonsense zou het race daar niet ten goede komen.

Inderdaad. Zoals David Richards daarover onlangs nog zei; if it's not broken, don't fix it. Ik heb onlangs voor het eerst in jaren nog eens een DTM wedstrijd op tv gezien, en ik weet weer helemaal waarom ik afgehaakt ben... Geef mij maar BTCC en V8 Supercars.

Daar heb je gelijk in :D Ik had beter kunnen schrijven: Jammer dat DTM de V8SC regels niet overneemt. :D

http://www.touringcartimes.com/news.php?id=5326
BMW dus al aan de tekentafel voor zijn DTM bolide. Gezien ze de regels min of meer kennen, mogen wij ze ook weten? :D
Nissan zou ook geïnteresseerd zijn. 5-tal merken in de DTM: noemen we dat niet: vette jaren? :) :) :)

Eerst maar eens afwachten of BMW, Opel en Nissan echt instappen (bij BMW twijfel ik daar overigens niet over).

De Scandinaviers gaan richting NGTC reglement maar toch niet helemaal:

http://www.touringcartimes.com/article.php?id=5370

Dus het ziet er naar uit dat we weer geen eenduidig reglement krijgen: WTCC, NGTC en dan de Zweden en Denen die iets verzinnen. :( Lijkt me beter als BTCC en ScTCC hetzelfde reglement krijgen.

STCC kiest voor 2012 ook voor NGTC:
http://www.touringcartimes.com/article.php?id=5767

Al zijn de grote teams niet enthousiast (die willen liever silhouettes op basis van Solution-F chassis):
http://www.touringcartimes.com/article.php?id=5773


Naar mijn mening de juiste keuze om voor NGTC te kiezen. Je ziet dat er in Engeland al veel verschillende NGTC motoren (Ford, Honda, Toyota, Audi, VW/SEAT) worden ontwikkeld en daarnaast komend seizoen al 2 of 3 verschillende NGTC wagens (Toyota Avensis, Audi A4 en misschien Proton Gen-2) op de grid staan.