http://www.dailymotion.com/playlist/...urgring_auto/1

:D :D

Daarvoor moet je er de nieuwe SC reglementen van de FIA bijnemen.
Dat reglement zegt dat elke gedubbelde rijder die zich tussen de leider en de laatste wagen in de lead lap bevind zich mag ontdubbelen.

Op het moment dat ze de race herstarten achter de SC was Hamilton al gedubbeld, zat hij al op een ronde. En hij zat net achter de laatste wagen in de lead lap (Heidfeld). Echter, na 2 ronden achter de SC duikt die Heidfeld de pits in voor andere banden en sluit daarna aan achter Hamilton. Daardoor zat Hamilton tussen de leider (Winkelhock) eb de laatste rijder in de lead lap. En daardoor mocht hij zich ontdubbelen.


De fout die ze dan bij McLaren gemaakt hebben is om Hamilton dan direct binnen te halen voor droogweerbanden. Daar hadden ze een ronde een ronde of 2-3 mee moeten wachten. Temeer omdat Hamilton zowieso vrije baan had en geen last had van spray.

Ik dacht dat Button daar als eerste afgegaan is en daarbij de Honda behoorlijk beschadigde. Niet dat het veel uitmaakt, maar het was inderdaad wel heel bizar om zien allemaal.

Ok dat wist ik niet , ik vond het een vreemd moment .
Merci vvor de uitleg .:worship:

De tweede Grand Prix die ik bekijk dit jaar (na de eveneens spektakulaire Canada GP) en opnieuw Bingo.
Dus jongens, ik verwittig jullie wanneer ik de volgende keer kijk; dan moet je er absoluut bij zijn.
Opnieuw geblunder tot en met van de officials. Wat doet die safety car daar STILSTAAND aan het eind van het rechte stuk ??? Levensgevaarlijk in deze omstandigheden. Gelukkig was hij juist weg, toen Liuzzi (letterlijk) aangevlogen kwam. Had hij zich in die safety car geboord, en Luizzi (schrijf ik het nu juist?) kwam, naar mijn indruk zeer dicht voorbij op de plaats waar de Mercedes stilgestaan had, dan had er waarschijnlijk wel iemand " zijn hoepels gekeerd" - excuses aan de mensen uit het bronsgroen eikenhouten gebied, maar dit is een West Vloamse uitdrukking - tenzij deze Mercedes gepantserd is en dat zou wel eens kunnen om Bernies centen te vervoeren, want in dat kleine koffertje dat Ecclestone altijd bij zich heeft, kunnen er naar mijn zeer bescheiden mening, niet genoeg 100$ biljetten.

Mayländer zag Liuzzi al spinnend arriveren, vandaar dat hij snel wegreed. Je kon de SC duidelijk zien accelereren. Dus Mayländer kijkt ook wel in zijn spiegels :)

En Liuzzi kwam niet in de grindbak terecht op de plaats waar Hamilton stond. Dat was teamgenoot Speed die de McLaren net mistte.

Mij maakt u niet wijs dat hij hem spinnend zag afkomen en gas gaf of was Liuzzi reeds beginnen spinnen aan de andere kant van het circuit? Dat is ook niet het belangrijkste punt. Wat deed die safety car daar stilstaand op een race circuit waar autos afkomen aan misschien wel 200km/u ????

Je kon de SC duidelijk zien accelereren.

Gelukkig maar dat hij accelereerde, anders stond hij er nog, misschien wel met een F1 op zijn dag of in zijn koffer. Dat zou nog eens spektakulaire gewwest zijn.
Wat ik eigenlijk bedoel: zo iets heb ik nog nooit gezien op het kleinste club evenementje op een circuit, maar in de F1 vind er niemand graten in.

Je moet maar eens de beelden bekijken. De SC ziet Liuzzi afkomen, versnelt en blijft achter de bocht opnieuw staan. Wat de SC deed? Wachten op Winkelhock.

Je kon inderdaad duidelijk zien dat de SC plotseling een dot gas gaf om daar weg te komen, en je maakt mij niet wijs dat dat toeval was. Denk je dat Maylander voor zich uit zit te turen als hij daar stilstaat?

Ik was daarjuist eens aan het kijken op die site van Bernd Mayländer .
( www.berndmaylaender.de )
Zit ik daar tussen zijn weblinks te kijken en wie zie ik daar tussen staan .
( www.marcus-winkelhock.info ) :eek:

Misschien niet echt vreemd maar wel de enige F1 piloot die er tussen staat .
Alle reclame is welkom voor misschien nog een extra GP ?

Ik kan op de beelden werkelijk niet zien of Mayländer voor zich kijkt of in zijn spiegel kijkt en dit doet hier ook niets ter zake.
Mijn stelling blijft dat het totaal onverantwoord is dat een niet race auto stilstaat op een plaats waar reeds een vijftal autos van de baan gegaan zijn in de ronde ervoor; waar ze aan, denk ik, 200km/u "aangevlogen" komen; waar er evenveel grip is als op een schaatsbaan en waar voor sommigen de zichtbaarheid door het water minder is dan in een mijnschacht zonder licht.
Ofwel was hij op het einde van de pitlane (achter de muur) blijven wachten op Winkelhock ofwel als tweede oplossing achter de bocht aan de rechterzijde. Ze hebben toch allemaal radio verbinding; even een seintje geven aan Winkelhock waar de SC staat en aan Maylander wanneer Winkelhock afkomt en alles is op een veilige manier opgelost.
En vertel me niet dat dit te ingewikkeld is; zelfs de amateurkens van Warneton Speedway doen dit bij de Camso V8 reeds meer dan een jaar zo en het werkt perfekt.
Het probleem bij de FIA is dat er niemand zijn verantwoordelijk durft te nemen: wanneer een probleem zich voordoet gaan we eerst het reglement lezen met betrekking tot dit gebeuren; dan gaan we een commissie samen roepen en dan gaan we meerderheid tegen minderheid beslissen (of eerst nog eens overleggen met God de Vader) wat we zullen doen. Dit niet te letterlijk nemen aub; ik parodiëer een beetje.
Wat ze daar nodig hebben is één man, welke snel een situatie kan analyseren; welke snel een beslissing kan nemen maar VOORAL een persoon die door dik en dun ondersteund wordt door "de overheid", ook als zijn beslissing een keer fout is. Andere mogelijkheid is dat we de F1 paus op deze plaats neerpoten, want zijn beslissingen zijn dogma's en dogma's zijn niet bediscusiëerbaar.

die SC stond niet stil maar reed zeer traag. Wanneer de rijders de safety car nog zien aan die bocht, zullen ze sneller het voetje lichten omdat ze weten dat ze achter de SC moeten aansluiten. Dit sluit dan ook 'in principe' uit dat er nog hard wordt gereden op het einde van dat recht stuk. Met de aquaplanning die er nu heerste haalde dit niet veel uit.

Maylander gaf duidelijk gas toen Liuzzi daar aankwam. Het enige wat Maylander op dat ogenblik doet tegen die trage snelheid is in zijn achteruitkijkspiegel kijken. Als hij het niet doet krijgt hij het wel door via radio of copiloot (als die al mee in de SC zit!).

Eerst en vooral dit is zoeken achter problemen .
De regel is duidelijk de SC wacht de leider in de race op en het is nogal logisch dat deze piloot van de SC in zijn spiegels kijkt , hoe kan hij anders zien wanneer hij de leider kan oppikken per slot van rekening weten de piloten dat de regel onder SC ( op de volledige omloop te zien ) is vertagen onder welke omstandigheden dan ook .
Voorbij een bocht wachten door de SC is ondoenbaar vooral op het zicht , op sommige omlopen zal dit wel kunnen maar op de meeste niet , heeft te maken met de snelheid ( ondanks vertraging ) voor het opvangen van de leider na de eerste bochten waar op bepaalde omlopen soms wel eens te snel kan gaan .

Mvg

Schitterende reply gewoon. Niemand van ons heeft kunnen zien wat Maylander nu precies deed, want niemand van ons zat naast hem. We kunnen inderdaad pagina's vol gaan tikken of hij nu al dan niet "wetende" was toen hij die dot gas gaf, maar soit. Feit is dat hij gas gaf en zich uit de voeten maakte en dat er in die specifieke situatie niks gebeurd is. De overgrote meerderheid schijnt het ook eens te zijn dat je beter op het einde van een recht stuk gaat staan om de situatie beter te kunnen inschatten. Beter dan achter een bocht, waar noch de piloot van de SC, noch de racers zelf kunnen zien waar die staat/rijdt. Oh ja, de radio's, de SC dus achter de bocht, de eerste piloot krijgt de boodschap goed door, terwijl er bij de 2de misschien een radiohapering is. Gevolg, piloot 1 van het gas, zonder de SC te zien, want die staat achter de bocht, en piloot 2 dus los op piloot 1 achteraan...

Goed dat er niks gebeurd is, zeg ik dan.

Dat het op een circkel/ovaal een ietsie pietsie makkelijker is om alles te managen, zal ook wel duidelijk zijn voor iedereen.

Maar zoals gezegd, schitterende reply. :D "I enjoyed it!" :D

Liuzzi kwam ook net uit de pits toen hij zo schoof... dat hij op dat korte stuk genoeg snelheid had om zo spektaculair te spinnen en bijna de SC meenam, ligt niet aan Maylander he

Wat er ook van zij, er tijdens SC zo hard afgaan dat je een traktor raakt verdient volgens mij een paar weken bankzitten. Zelfs al vaar i.p.v. rijd je. Liuzzi heeft het niet echt met aquaplanning (cf Spa '05)...

Ik merk toch enige frustratie in de posts van camso belgium. Vraag me niet waarom. Ik heb tot nu toe nog niet één positieve reactie van hem gezien in deze topic. Allemaal F1-bashing... en met alle respect voor de "amateurkens" van het ovalracen, maar die doen het volgens jou allemaal perfect? Ik heb jammer genoeg nog geen mogelijkheid gehad om in Warneton een kijkje te nemen, maar ik zal zeker niet nalaten dit eens te doen.

En als we het toch hebben over onze vriend Mayländer, bij deze een stukje lectuur in het Duits:

en met alle respect voor de "amateurkens" van het ovalracen, maar die doen het volgens jou allemaal perfect

Die doen het zeker niet perfect; verre van zelfs, maar ze hebben wel niet de pretentie van de mooisten, de besten, de slimsten etc etc etc te zijn.

Als men luid en zelfverzekerd verklaart dat men de biggest show on earth brengt, dan moet men ook op ALLE vlakken daarnaar handelen. En dat men fouten maakt, daar heb ik absoluut geen probleem mee, maar dat men zich dan een beetje nederiger opstelt.
Als een piloot in de F1 een klein foutje maakt (bv 65 in plaats van 60km/u) of vergeet zijn stuur af te nemen dan regent het boetes waarvan het aantal nullen soms niet te tellen is, maar als de organisatie blundert (ik zie dat zelfs Maylander toegeeft dat het kritiek was; dat betekent toch dat hij zeer gevaarlijk stond of zie ik het weer verkeerd?) dan is er geen vuiltje aan de lucht.

Ach ja, en hij is beslist niet de enige de laatste tijd. Maar goed, dat maakt de discussies hier weer lekker spannend. We hebben ondertussen al wel in de gaten wie de F1 bashers zijn en wie diegene zijn die dat ook wel zien gebeuren maar die er allemaal wat doorheen kunnen kijken. :D

Ik zou met mijn kritisch oog ook eens een kijkje moeten gaan nemen in Warneton.

Oh ja, de radio's, de SC dus achter de bocht, de eerste piloot krijgt de boodschap goed door, terwijl er bij de 2de misschien een radiohapering is. Gevolg, piloot 1 van het gas, zonder de SC te zien, want die staat achter de bocht, en piloot 2 dus los op piloot 1 achteraan...

Allez, mijn laatste interventie (neen niet met de Mercedes) en ditmaal een positieve.
Ik heb de oplossing voor de FIA. Ze kopen dezelfde zenderkes als de amateurkes van Warneton (kostprijs 242,35€) - alleen moeten ze wat groter zendbereik hebben - en ze werken altijd (tot nu toe 40 races) als er verse batterijen inzitten. Ik vrees echter dat het niet goed zal zijn, want té goedkoop. Dan zijn deze van bij Nascar nog te overwegen.
Dit wordt ondersteund door een tweede maatregel: iedere baanpost heeft een plakkaat SC dat overal terzelfdertijd getoond wordt.
Een derde maatregel: op iedere auto wordt een blauw licht op het dashbord gemonteerd, welke de wedstrijdleiding laat aanfloepen als de SC op de baan komt (ik kan mij ook akkoord verklaren als een van de FIA geniën vindt dat het licht roze moet zijn). Trouwens een blauw zwaailicht op het dak van iedere auto zou ook leuk zijn; dan zouden de toeschouwers weten wat er gebeurt en dan zouden ze de gekke Liuzzi in de gaten kunnen houden.
En tot slot een vierde maatregel: maximale toegelaten snelheid, laten we zeggen 120km/u (zeker niet 90km/u want dat doet Nascar en wij zijn veel beter). Overal flitscamera's (even te rade gaan bij de uitvinder - de Limburgse Provincie gouverneur - welke de beste zijn en vooral welke het meeste opbrengen) om dit te controleren en klaar is kees.
Zo wordt een maatregel, welke economisch niets opbrengt zonder grote investeringen omgebogen tot een, welke verschillende honderd duizenden dollars kan opbrengen per jaar. Ik zou de prijs vastleggen op 1.000$ per kilometer/uur boven de 120, maar ik vrees dat mijn voorstel het niet zal halen, wegens te kleine boete.
Heren van het gezag: denk eraan dat wanneer mijn voorstel aanvaard wordt ik langs de kassa voorbij kom en mijn honorarium zal vijf nullen bedragen!
Wat zegt U: te veel.
Kom kom, geef de ene een boete voor het aantikken van de banden van een rode auto en de andere een nog grotere boete voor zijn slecht taalgebruik en het is een nul operatie en jullie hebben een geniaal, wel overwogen, lang gerijpt en door de bedrijfsrevisor goedgekeurd plan.
Als ik jullie ook de maten en de letterdikte moet doorgeven van het SC bord, welke de baanposten tonen, dan zal dit wel gepaard gaan met een nieuw honorarium, ditmaal met slechts vier nullen.
En als allerlaatste opmerking, heren van het gezag: ik hoop dat niemand op het idee komt om de heren baanposten een speciale vlag (bijvoorbeeld een bruine: deze doet bij de heren piloten onmiddellijk een akelig gevoel ontstaan)
te geven, want dan is al mijn studiewerk voor het SC panneel voor niets geweest.
AMEN

Ik zou met mijn kritisch oog ook eens een kijkje moeten gaan nemen in Warneton

Een TOEMAATJE, zoals wijlen Marc Galle pleegde te doen:
Graag aanmelden wanneer jullie naar Warneton komen; dan kan ik de organisatie verwittigen dat de Michelin keurders eraan komen of zijn jullie van Gault et Millau??

Een wijze raad van Tante Kaat kan er ook nog bij: Misschien toch eens leren om de "Quote" knop goed te gebruiken, dat leest voor al de anderen net zo prettig.

Wat mijn bezoekje betreft. Je zal op het forum wel merken wanneer ik langsgeweest ben. :rally:

Je had schrijver moeten worden, schitterende proza die hier te lezen is. Maar dat van het blauwe zwaailicht op het dak van iedere auto vind ik er mijlenver bovenuit steken. :D :D

We zijn ondertussen vergeten dat een F1 geen dak heeft, maar goed, in humor kan alles natuurlijk. Schitterend.

Visionair ! ;)

De eerste testen met een GPS-systeem voor de vlaggen in de wagens hebben reeds plaatsgevonden. Zo ergens rond 2009/2010 zal dit geimplementeerd worden tijdens de GP-weekends. In de jaren erna zal dit in de lagere klassen doorsijpelen. Ik blijf van menig dat de baanposten hun langste tijd hebben gehad ;)

echter de kleur roze? Hulde! :applaus:

Ze zouden onze goede vriend, camso belgium, het Sportief Reglement van de Formule 1 moeten laten opstellen. Dat zal pas vonken geven! F1-auto's met zwaailichten, roze lampen op de SC ... 't zal zeker een kleurrijk boeltje worden daar. dan nog een bumper voor en achter, en gasgeven maar :gas:

Ik was zoals gewoonlijk fotograaf voor de circuitdagen op de Nordschleife dit weekend.
Wij keken van in de open tent in de Nordschleife parking op tv naar de F1 en hadden zoals gewoonlijk super stereo geluid.

Alleman lachen met de storm bij de start, dat was het typische weer waar wij amateurkes gans het jaar aan blootgesteld worden, nu mochten de F1 pros er ook eens van proeven, zelfs geen hagel en tgaat al niemeer, zwaar gebuisd zijn ze.

Ondertussen scheen bij ons, op nauwelijks een kilometer van het GP circuit nog schoon het zonneke en leek niemand zich druk te maken.

Tegen dat dat gedoe met de safety car goed onderweg was begint het bij ons plots redelijk te waaiien ... de wind zat precies verkeerd.
De tent hield het maar totaal onverwacht begon het plots nog te regenen ook, komt dat tegen!
Een hilarisch groot aantal mensen spurtte toen pas plots naar de wagen of camion om alles af te sluiten te midden van de storm.
Terwijl ik vermakelijk naar die kortzichtigheid aan het kijken was werd naast mijn stoel mijn kartonnen envelop met posters overspoeld door het nieuw riviertje dat lustig doorheen de plastieken vloermatten van de tent kabbelde ...

Rijden voor STR? De secundaire arbeidsvoorwaarden zijn niet best :D

Dat is een stug verhaal, een teamchef die zijn coureur tegen de grond werkt. Het lijkt wel een aflevering van Jerry Springer :applaus: