|
Quote:
|
Daar zat ik ook al aan te denken (met Macau dan als race buiten Europa of gewoon als los evenement zoals de Macau F3 race). Komend seizoen gaat het ETCC van 1 evenement naar 4, is mischien een indicatie?
|
WTCC mag haar WK status behouden van de FIA ondanks het niet voldoen aan de minimale eis van 4 fabrikanten, zo valt te lezen in de Autosport van afgelopen week.
Misschien moet het WTCC zich volledig gaan richten op privateers i.p.v. fabrikanten? De massale uittocht uit het WTCC heeft enerzijds met de Credit Crunch te maken, anderzijds misschien ook weer niet. De FIA wil de kosten gaan beheersen en daarom komt er een eenheidsreglement. M.a.w. iedereen gaat met dezelfde motor rijden. Nu hebben BMW en Seat weinig commercieel belang bij een eenheidsmotor. Dus die trekken de stekker eruit. Het rijden met een "FIA gedraocht" i.p.v. een eigen motor geeft weinig uidaging voor een ingenieur c.q. fabrikant. |
Je doelt op de FIA World Engine, echter dat is geen eenheidsmotor in de betekenis dat het dezelfde motor is. Iedere fabrikant ontwikkelt nog steeds zijn eigen motor (1.6L turbo), echter die is bruikbaar in meerder series (b.v. toerwagens, rally en single seaters).
In het BTCC is komend seizoen de door Swindon ontwikkelde NGTC motor beschikbaar voor teams. Dat is wel een eenheidsmotor, al mogen teams ook met eigen motoren deelnemen. Vandaag op TouringCarTimes een interview met Jaime Puig (SEAT Sport). Op het laatst gaat het nog over deze World Engine: Quote:
Naar mijn mening is de World Engine een goed idee. Op die manier hoeven fabrikanten maar 1 motor te ontwikkelen en kunnen die vervolgens gebruiken in b.v. toerwagens (WTCC), rally (WRC/IRC), single seaters (F2 or F3) en eventueel sportscars (LMP2). Het moet natuurlijk wel toegestaan zijn om een motor te gebruiken voor andere merken die binnen hetzelfde concern vallen. Dus in het geval van VAG hoeft men maar 1 motor te ontwikkelen en die kan men vervolgens gebruiken in diverse series (b.v. Skoda in IRC/WRC, VW in F3 en SEAT in WTCC). Daarnaast moeten motoren beschikbaar zijn voor privateers zodat die zelf een wagen kunnen ontwikkelen. |
Quote:
Als dit allemaal waarheid wordt dan ziet het er weer een beetje beter uit. |
Mehdi Bennani naar Wiechers:
http://www.touringcartimes.com/news.php?id=4356 |
Bamboo Engineering met Vaulkhard en O'Young naar WTCC:
http://www.touringcartimes.com/news.php?id=4374 Dit worden dan de eerste fulltime Chevy privateers in WTCC. Het werd ook tijd. Henry Ho met Engstler parttime in WTCC: http://www.touringcartimes.com/news.php?id=4373 |
Tom Coronel dan eindelijk met een Diesel hij krijgt de wereldkampioen
als teamgenoot.:applaus: http://www.racexpress.nl/index.php?n...ikel&nid=21385 |
Quote:
Ben wel benieuwd of men, nu SEAT officieel afscheidt heeft genomen, de turbodruk nog gaat beperken. |
Quote:
Quote:
Met Citroen en Ford eigenlijk zeker voor het WRC moet dit toch kansen bieden voor Citroen/Peugeot en Ford toerwagens. |
Quote:
http://www.touringcartimes.com/news.php?id=4401 Quote:
|
20 fulltime deelnemers in het WTCC:
Quote:
|
Quote:
|
Wat een drama vandaag er is zoveel gebeurd dat je aan 1 a4 niet genoeg hebt.
OA pace car mist de kop van de wedstrijd, afsleep dienst die 3a4 ronden nodig hebben om 1 auto weg tehalen. De eerste start die 2 keer niet goed werd gevonden. En ga zo maar door als de FIA denkt nog andere merken te intresseren voor zo'n amateur georganiseerd kampioenschap dan hebben ze het goed mis dit is niet de eerste keer dat er zo veel fouten worden gemaakt.:mad: Als er 10 ronden echt gereden zijn om te racen dan is dat veel. |
In de F2 was het zo een farce. Na een vakkundige strike van Texeira die voor zijn examen tot luchtvaartpiloot 4 man meenam in zijn landing was er minutenlang geen echte actie te bespeuren bij het verwijderen van de gestrande wagens. Dat die mannen van Marokko eens een werkbezoekje brengen aan Monaco ;)
|
| All times are GMT +2. The time now is 09:32. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.