De Paddock - BMW & Dunlop? Is daar niet meer aan de hand?

De Paddock (http://www.depaddock.eu/forum/index.php)

- Toerisme wagens (http://www.depaddock.eu/forum/forumdisplay.php?f=36)

- - BMW & Dunlop? Is daar niet meer aan de hand? (http://www.depaddock.eu/forum/showthread.php?t=19183)

In de Autosport van de vorige week werd een tipje van de sluier opgelicht m.b.t. de nieuwe reglementen. DTM gaat richting de eenheidsworsten ;) ITR en de duitse Bond stellen 1 type chassis beschikbaar aan alle fabrikanten. Prijs voor een chassis zou rond de € 50.000 liggen. De fabrikanten mogen daar dan hun eigen bodywork op plaatsen, tevens hebben ze vrijheden bij het ontwikkelen van de vering e.d. Zelfs bij het bodywork is er sprake van een standaard. Tijdens de testfase zal een bodywork gebruikt worden wat de kenmerken vertegenwoordigd van BMW, Audi en MB. Op die manier kan men een aantal aerodynamische parameters vaststellen en zo een soort benchmark bepalen.

Het lijkt me dus raar als BMW een jaartje later in stapt als de rest, wellicht dat men dat zegt vanwege strategische op diplomatieke redenen.

Ik begreep uit dat artikeltje dat dat eenheids bodywork voor testendoeleinden is.

Het V8Star wordt een nieuw leven ingeroepen dus ;)

Quote:

Originally Posted by Bramzel (Post 258457)

Het V8Star wordt een nieuw leven ingeroepen dus ;)

Dar is niets erg aan. Dan moet ze ook de geweldige kwalifikatieraces overnemen :)

Ik heb het artikel er nog even bij gepakt (en maar overgetypt ;)):

Quote:

Green light for new DTM car
German tourers get set for the next generation, with BMW understood to be ready to do battle with Merc and Audi

The next-generation rules package for the DTM has been finalised and will be introduced for 2011, Autosport can reveal.
...
A target has been set for the manufacturers to have their own test cars to be up and running before the end of the year.
...
The Bavarian manufacturer joined Mercedes and Audi in setting up a technical working group last September to go through each area of the car in detail, and Autosport understands that all three manufacturers were heavily involved in shaping the rules. This focused on areas including chassis, aero, KERS, engine and powertrain.
...
With the regulations set, a 40 per cent windtunnel model will be produced so that a full study into the new car's aerodynamic package can take place. This will feature a generic body shape - for windtunnel aero work - that takes styling cues from all three manufacturers. However, this will not be used on any race cars, with entrants still permitted to use their own bodywork designs.

A final decision on the layout of the entire car will be taken towards the end of November, once the manufacturers have been able to study the first prototypes of the carbon chassis. This will be provided on behalf of the German motorsport authority (DMSB) and DTM promoter (ITR) by an outside supplier. The target for the manufacturers to have test cars available to them by the end of the year.

Following meetings between key players from the DTM and Japanese motorsport authorities over the 2009-10 winter, it is understood that a Japanese manufacturer could still join the process in the near future.
It is expected that teams will be able to buy the spec chassis for less than €50,000. The overall cost for the whole car is likely to be reduced by 40 per cent from current regulations, even though teams will still be allowed technical freedom in several areas, including suspension development.
...
While aero levels will be reduced, speeds should remain similar as the new cars will feature wider tyres on larger (18 inch) diameter wheels.

Bron: Autosport

Kosten van de wagens 40% lager...blijft nog steeds veel geld voor een silhouette wagen.

Overigens ben ik er wel van overtuigd dat men met een spec chassis de juiste keuze heeft gemaakt. Hopelijk maakt men op het gebied van aerodynamica ook de juiste keuze.

Ik ben wel verbaast dat we de nieuwe wagen al in 2011 gaan zien terwijl BMW, waarschijnlijk, pas in 2012 gaan zien op de DTM grid.

Quote:

Originally Posted by FIRE (Post 258461)

Ik ben wel verbaast dat we de nieuwe wagen al in 2011 gaan zien terwijl BMW, waarschijnlijk, pas in 2012 gaan zien op de DTM grid.

Je bewering klopt en mijn gok dat we BMW in 2011 gaan zien gaat ook uitkomen! Kan ik ergens meedoen aan het "zesde zintuig"? :)

Hoe zit het nu? In de Autosport van deze week spreekt Theissen, in het kort:

-Nieuwe DTM gaat van start in 2012 volgens zijn woorden
-BMW wil in 2011 de wagen laten debuteren in de VLN en wellich DTM als non-championship deelnemer
-Een van de eisen van BMW is dat ze hun M3 ook ergens anders kunnen laten racen, uiteraard doelend op Japan/VS

Mijn gok is dan weer dat we in Grand Am en Super GT een klasse/divisie krijgen die geschikt is voor DTM-wagens. In DTM is er dan weer een klasse/divisie geschikt voor Grand-AM's en Super GT's. Via een op maat gesneden balance of performance procedure (iets beter bedacht als FIA/SRO) kunnen alle wagens op een gelijkwaardig nivo met elkaar strijden.

DTM in Grand "NASCAR" Am...ik kan het me nog steeds moeilijk voorstellen...

Nieuwe Z4 GT3 en waarschijnlijk 3-Series DTM. 2011 wordt het laatste seizoen van de M3 GT2?

Quote:

Originally Posted by Mark (Post 258695)

-BMW wil in 2011 de wagen laten debuteren in de VLN en wellich DTM als non-championship deelnemer

DTM race over 500 km op Nordschleife zou leuk zijn :cool:

Enig idee welke teams we in 2012 naast Schnitzer kunnen verwachten? RBM? Roal? Persoonlijk hoop ik op wat niet-Duitse teams.

Quote:

Originally Posted by FIRE (Post 258713)

DTM race over 500 km op Nordschleife zou leuk zijn :cool:

Enig idee welke teams we in 2012 naast Schnitzer kunnen verwachten? RBM? Roal? Persoonlijk hoop ik op wat niet-Duitse teams.

Geen idee, stond niks van in het artikel. Tis even afwachten wat ze met WTCC gaan doen.........als ze volledig voor privateers gaan dan kunnen een RBM of ROAL de overstap maken naar een DTM.

Gevoelsmatig zeg ik dat er toch Duitse teams betrokken gaan zijn bij deze DTM-campagne. Het blijven nu eenmaal Duitsers ;)